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新能源测试,有统一标准吗?

编辑:笑笑  时间:2023-12-12 20:39  来源:盖世汽车   阅读量:19293   

近两日,某媒体公布的《2023XX冬测》结果,在业内引起“震动”。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东最先开炮,“坑人的测试,误导民众!科学与严谨才是应该遵循的基本规则!”让此事进一步发酵。

随后,吉利、长城相关高管加入“战局”。领克公开指责,领克08 EM-P本次纯电续航测试的起始与结束都未公布车辆电量情况,极大影响到测试结果的严谨性与科学性,数据有待进一步验证。长城汽车更是宣布,将于12月14日15点举办“冬测标准质疑沟通会”。

对于此事,目前业内都是“吃瓜”状态,且有不同看法。“打起来了”,有业内人士调侃道,该媒体与车企因这场冬季测试正面刚上了。还有分析人士认为,“感觉像是一场营销”。

在提出质疑后不久,长城汽车就发布了呼吁声明,“倡议共建中国新能源高质量测试标准”。长城汽车从纯电续航测试、亏电油耗测试、爬坡测试三个方面对本次测试进行了分析,表示通过调取了参测车型后台数据进行确认,发现部分结果异常。

目前,此事依旧在发酵中。那么,我国新能源车型测试,有参照标准吗?

实际上,有国标

“有国标呢”,有业内人士表示,新能源测试是有国家标准的,“CLTC就是标准”。

资料显示,中国电力工程标准化委员会制定了《电力系统工程施工及验收规范》中,其中就包括了CLTC工况标准。CLTC工况标准全称为“中国轻型汽车行驶工况”,该标准于2021年10月1日正式开始实施。

而在该标准出台前,我国执行的是NEDC标准。NEDC测试主要是在室内空间进行,包括4个市区工况和1个模拟郊区工况。测试总时长为1180s,其中,市区工况平均时速为18.5km/h,主要测试时加速、维持速度、减速、停止。进行郊区循环工况测试时,平均时速为62km/h,最高时速不超过120km/h。

很明显,由于测试是在封闭环境进行,NEDC标准的续航测试结果会较为理想,与现实使用工况存在较大差距。在执行该标准期间,关于新能源车型续航虚标严重的报道频繁出现。夏季时,新能源车型的实际纯电续航一般仅是官宣续航的70%-80%,冬季甚至会打五折。

中国汽车流通协会指出,我国一直采用欧洲NEDC工况对汽车进行能耗和排放的认证,但NEDC工况与我国实际道路情况相去甚远,测试出来的结果并不具备实际意义。

针对此问题,我国近几年也在积极出台符合我国实际路况的测试标准。

2019年,国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布《中国汽车行驶工况 第1部分:轻型汽车》国家标准,自2020年5月1日起实施。该标准制定主要依托于“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发”研究项目。同时,还出台有《乘用车燃料消耗量限值》等政策。

2021年,更适合中国实际用车路况的CLTC测试标准来了。

据悉,CLTC测试标准是基于全国交通大数据制定,包括城市、郊区和高速3种行驶工况测试,增加了高低温下开启空调的实验。相较NEDC,CLTC标准要靠谱点,会测试怠速和低速路段等复杂路况。

不过,国家制定的电池性能测试乃至碰撞测试等,基本上都是在室内模拟下的真实环境完成。而针对室外真实路况的测试,由于没有统一的标准做参照,车企或者是媒体都是自行选择测试项目,导致测试结果五花八门,缺乏严谨性、公信力。

这或许是长城汽车倡议“共建新能源测试标准”的原因。魏品牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊认为,媒体、用户、厂商共同探讨的过程,就是建立统一、严谨、客观的测试标准良好开端。

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